Maritim dataopsamling · rederier og færgeoperatører
Ved I hvad skibet bruger — eller kun hvad der rapporteres?
Jeg tapper data fra skibets eksisterende NMEA-bus, motorer og målere, får den sikkert i land, og viser den som noget I kan bruge: forbrug pr. tur, propulsionsvirkningsgrad, positioner og afgangstider. Read-only. Jeg rører ikke jeres navigationsudstyr.
- Protokoller
- NMEA 0183 / 2000
- Position
- AIS + GNSS
- Transport
- MQTT over 4G
- Ved tab af link
- Buffer ombord
- Indgreb i udstyr
- Ingen
Hvorfor det haster
Estimater er ikke længere nok
Brændstof- og energidata er gået fra at være noget maskinchefen havde en fornemmelse af, til noget der skal kunne dokumenteres og revideres. EU MRV, IMO DCS og CII-rating, EU ETS for søtransport og FuelEU Maritime bygger alle på tal, der skal kunne holde til at blive efterprøvet.
Tal der kan efterprøves
Målt forbrug pr. sejlads med tidsstempel, position og driftstilstand — ikke et årsgennemsnit fordelt bagud.
Beslutninger mens det gælder
Hvilken fart, trim og rutine der reelt koster mindst. Det ses først, når turene kan sammenlignes på ens vejr- og vandstandsforhold.
Bevis for at en retrofit virker
Nyt skrog, ny propel, ny styring: uden data før og efter er besparelsen en påstand. Med data er den et tal, I kan vise videre.
Det er den samme datastrøm
Rapportering, drift og investeringsbeslutninger trækker på præcis de samme målinger. Bygger man opsamlingen ordentligt én gang, får man alle tre — i stedet for tre systemer, der ikke er enige om tallene.
Sådan kommer data i land
Fra NMEA-bus til skærm — fem led
Ingen sky I ikke kender, ingen sensor der skal skæres ind i noget klassegodkendt, og ingen huller i loggen når skibet er uden for dækning.
Aftapning
Read-only lytning på eksisterende NMEA 0183/2000, motorstyring, flowmålere og logs.
Gateway
Industriel Raspberry Pi eller controller i et skab. Galvanisk adskilt fra bussen.
Buffer ombord
Mister skibet forbindelsen, skrives der lokalt og sendes samlet, når linket er tilbage. Ingen huller.
Transport
MQTT over 4G eller skibets eget net. Krypteret, udgående forbindelse, ingen åbne porte ombord.
Land
Server hos jer eller på dansk hosting. Dashboard, rapporter og eksport til jeres eget format.
Det spørgsmål I stiller først
Nej — jeg skriver ikke til navigations- eller motorstyringsudstyr, og jeg lægger ikke last på en bus, den ikke kan bære. Aftapningen er passiv og galvanisk adskilt, så et fejlende dataudstyr ikke kan påvirke driften. Skal noget alligevel røres, tages det med jeres tekniske chef og klassen først — ikke bagefter.
Ydelser
Hvad jeg konkret laver ombord
NMEA- og motordatalogning
Position, kurs, fart, dybde, vind, ror, omdrejninger, effekt og forbrug — samlet ét sted med fælles tidsstempel.
- NMEA 0183 og NMEA 2000
- Modbus og seriel mod ældre udstyr
- Flowmålere og torsionsmåling
- Ekkolod til opmåling og dokumentation
- Hændelser: anløb, afgang, dørlukning
- Fælles tidsbase på tværs af kilder
AIS-sporing og afgangsvisning
Live flådebillede og historisk afspilning. Samme data kan drive den offentlige visning til passagerer.
- Live kort med flere fartøjer
- Afspilning af historiske sejladser
- Afgangs- og forsinkelsesstatistik
- Offentlig visning som webapp
Propulsion og retrofit-verifikation
Ture før og efter et indgreb matches parvis på vind, vandstand, last og rute, så I sammenligner det sammenlignelige.
- Energi pr. sejlads og pr. sømil
- Segmentanalyse på udvalgte ruteafsnit
- Manuel udelukkelse af unormale ture
- Dokumentation til beslutningsoplæg
Info-skærme og dashboards
Broen, maskinrummet, kontoret og passagererne har hver deres billede — men samme datagrundlag bagved.
- Ankomsttavler med reel ankomsttid, ikke plantid
- Realtid på storskærm, tablet og telefon
- Månedsrapport som PDF eller regneark
- Eksport til jeres eksisterende rapportering
- 3D-visualisering af rute og fartøj
Case · færgerute i drift
Virkede skrogindgrebet?
Opgaven
Efter et indgreb på skroget skulle det afgøres, om energiforbruget reelt var faldet. Rutens forbrug svinger kraftigt med vind og vandstand, så en simpel før/efter-sammenligning af månedstal siger ingenting.
Løsningen
Alle sejladser blev indekseret fra skibets egne logs med omdrejninger, distance, vind og vandstand. Hver tur efter indgrebet blev parret med den tur før indgrebet, der lignede den mest på alle fire parametre — og først derefter blev forbruget sammenlignet. Den uddybede del af ruten blev analyseret særskilt, fordi forholdene dér afviger fra resten.
Fanølinjen Datalogger
Position, kurs, fart, omdrejninger og propulsion i realtid via MQTT-over-WebSocket, med afspilning af historiske AIS-data.
Passagerinformation i realtid
AIS-data kombineret med rutetabellen giver en ankomsttavle, der viser hvornår færgen reelt er fremme — ikke hvornår den burde være det. Samme kilde driver køstatus-appen for Fanølinjen.
Sådan starter vi
I skal ikke tage stilling til en flådeløsning, før I har set jeres egne data. Piloten er afgrænset, har en fast pris og en fast slutdato — og kan stoppes derefter uden bindinger.
Ombord og se efter
Gennemgang af hvilke kilder der findes på netop dette skib, og hvad de kan levere. Ingen installation endnu.
Gateway og opsamling
Aftapning, gateway i skab, buffer og forbindelse i land. Data begynder at løbe ind.
Jeres billede
Dashboard og første rapport bygget over det, I faktisk vil vide. Derefter beslutter I, om det skal på flere skibe.
Hvad det koster
Timepris ved løbende arbejde: 748 kr. Rejseomkostninger efter regning. Skal det på flere skibe bagefter, aftales det som en samlet pris — ikke som en licens pr. skib pr. måned.
Det I skal turde
Hvad hvis jeg bliver ramt af en bus?
Det er det rigtige spørgsmål at stille en enmandsvirksomhed, og I skal have svaret, før I skriver under — ikke bagefter.
I får kildekoden
Ikke adgang til den. Den udleveres sammen med dokumentation, og I ejer jeres data fra første dag.
Almindelig teknologi
PHP, JavaScript, MySQL og MQTT. Enhver dygtig udvikler kan overtage — der er ingen hjemmestrikket platform at være låst til.
Escrow og support
Escrow-aftale ved større projekter. Supportaftale med aftalt responstid, hvis I vil have driften dækket kontraktligt.
Formalia
Industridata · CVR [20658681] · [Ommevej 3,6740 Bramming] · NDA underskrives gerne inden første møde · Databehandleraftale efter GDPR · Drift on-premise hos jer eller på dansk hosting — jeres valg.
Spørgsmål jeg får hver gang
Før I ringer
Vores udstyr er fra 1990'erne. Kan I overhovedet hente data fra det?
Som regel ja. Jeg har arbejdet med serielle protokoller siden 1995, og ældre udstyr har næsten altid en port, der siger noget fornuftigt — den er bare ikke dokumenteret særlig godt. Er der ikke noget at hente, siger jeg det efter uge 1, før I har brugt penge på installation.
Hvad sker der med data, når skibet er uden for dækning?
Der skrives lokalt på gatewayen ombord og sendes samlet, når forbindelsen er tilbage. Loggen har ingen huller, og rapporterne bliver ikke skæve af, at 4G-signalet svigtede midt på overfarten.
Kommer det til at påvirke navigations- eller motorstyringsudstyret?
Nej. Aftapningen er passiv og galvanisk adskilt, så udstyret ikke kan påvirkes af dataopsamlingen — heller ikke hvis gatewayen fejler. Skal der undtagelsesvis røres ved noget aktivt, afklares det med jeres tekniske chef og klassen på forhånd.
Hvor ligger vores data, og hvem ejer dem?
I ejer dem. De kan ligge på jeres egen server ombord eller i land, eller på dansk hosting med databehandleraftale. De sælges ikke videre, og de indgår ikke i noget fælles datasæt.
Kan det kobles på det, vi allerede rapporterer i?
Ja. Data kan eksporteres i det format, jeres eksisterende rapportering eller flådesystem forventer, i stedet for at I skal taste det samme to steder.
Vi er ikke et dansk rederi. Er det et problem?
Nej. Jeg arbejder også for udenlandske rederier, og det meste klares på distancen. Al dokumentation og support kan leveres på engelsk.
Kontakt
Skriv et par linjer om jeres skib
Fortæl mig hvilket fartøj det handler om, hvad I gerne vil kunne se, og hvad I allerede har af udstyr ombord. Så siger jeg ærligt, om det kan lade sig gøre — også hvis svaret er nej.
Det er mig, der svarer. Som regel samme dag.